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成长40年|中国汽车流通协会:向世界分享中国智慧

  1990年1月,为适应深化改革的新形势,原国家物资部批准同意筹建中国汽车流通协会(以下简称“协会”)。次年7月,经民政部批复同意,由中国汽车贸易总公司牵头组建的协会,在北京召开了成立大会。

  改革开放后,我国不断推进经济体制改革,汽车作为国家统购统销的机电产品,逐渐以商品形式进入到市场流通环节。协会首届理事长、中国汽车贸易总公司总经理张连友,在当年协会的成立大会上谈到协会成立的背景与必要性时提到,八十年代末,我国按照国家指令性计划分配汽车的比例降至 20%左右,剩下部分的经销工作则由中国汽车贸易总公司及其直属公司的汽贸公司,地方的机电设备公司、汽车工业贸易公司、车配件公司、汽车生产企业的销售公司承担。与此同时,民营经济成分的汽车流通企业开始登上历史舞台。

  时隔27年后,协会的首任秘书长、现任会长沈进军向《中国汽车报》记者回顾我国汽车流通业及协会的发展历程。他说:“改革开放初期,汽车在我国不是商品,而是重要的生产资料,是国家的统配物资。汽车流通行业的前身是原来的国有物资企业,但是其当年主要承担的是汽车的供应,按今天的话讲,就是配送,也可以理解为今天的物流公司,扮演的是分配、管理以及搬运工的角色。可以说,没有改革开放就没有汽车流通行业,也正是由于改革开放,才使汽车流通行业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的蜕变。”

  “相较于汽车工业,我国汽车流通行业的形成期较晚,准确来说是直至新世纪才真正形成。”沈进军进而解释称,虽说1991年协会就成立了,但真正发挥职能也就是近十年的事。协会这些年所做的基础性工作概括起来包括行业标准的建立、信息数据的统计、从业者的培训。

  此外,协会还一直把维护行业利益作为第一要务,并在行业内提出一个口号:汽车生产企业要保持经销商投资人的长期稳定的收益。“这些年,协会力图在经销商与生产厂家、政府、国际行业交流方面发挥桥梁和纽带作用。在与生产企业的交流中,协会最开始是撸胳膊挽袖子跟生产企业做对抗。经过多年磨合,我们发现解决问题最重要的是要沟通,有效的沟通和一个长效沟通机制的建立至关重要。于是,协会通过品牌联会的机制去维护经销商的利益,进而推动厂商和谐共赢局面的形成。”沈进军介绍,“协会在辅助政府制定政策,向政府反映行业诉求方面,也起到了应有的作用。无论是涉及到汽车流通方面的政策制定,还是车市遭遇问题时,政府都乐于与协会交流沟通,说明协会辅助政府的作用做到了。”

  得益于这些年我国汽车市场国际地位的提升,沈进军深感,国外同行越来越关注中国汽车市场的动态、越来越重视中国经验的获取。在国际交流方面,协会已连续十多年受邀参加美国汽车经销商协会(NADA)的年会。成立百年的美国NADA是国际公认做得最好的汽车经销商组织,也是协会学习的对象。通过密切的交流,协会与美国等全球各主要汽车发达国家的汽车经销商组织建立了良好的沟通机制,定期商讨全球汽车流通业面临的共性问题,分享各自的经验。

  “20年前,我们从国际上引进了4S店商业模式,不仅取得了成功,而且通过持续的本土化创新将其发扬光大。在全球汽车业步入变革的今天,我们完全有能力、也有责任去探索一套全新的汽车流通体系,向世界各国分享中国的智慧和中国的方案。”沈进军说。


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